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本文標(biāo)題:水泥路面設(shè)計(jì)-混凝土基層的力學(xué)技術(shù)

信息分類:行業(yè)動(dòng)態(tài)　新聞來(lái)源：未知發(fā)布時(shí)間：2018-2-13 3:51:47

水泥路面設(shè)計(jì)-混凝土基層的力學(xué)技術(shù)

荷載應(yīng)力分析模型與參數(shù)

(1)模型假?zèng)]

水泥路面設(shè)汁規(guī)范等技術(shù)文件中針對(duì)碾壓混凝土基層的力學(xué)分

析有兩種思路：雙層板模型和三維有限元模型。碾壓混凝土基層上

鋪筑水泥混凝土面板時(shí)．采用雙層板的力學(xué)模型．兩層板按照彎曲

剛度分配荷載。由于瀝青面層的彎曲剛度小，如果按照雙層板的力

學(xué)模型分析．瀝青面層對(duì)改善碾壓混凝土基層的受力狀態(tài)十分有限

。實(shí)際上，復(fù)合板模型、雙層板模型都把瀝青面層當(dāng)作與混凝土板

同尺寸的板體看待，沒(méi)有考慮到無(wú)切縫的瀝青混凝土面層的整體性

對(duì)擴(kuò)散荷載的作用。

在瀝青路面結(jié)構(gòu)研究中，廣泛采用的是彈性層狀體系理論模型

．該模型簡(jiǎn)單、較接近瀝青路面實(shí)際狀況，但與帶切縫的路面結(jié)構(gòu)

相差較大。鑒于有限元模型可以處理各種邊界條件的路面結(jié)構(gòu)問(wèn)題

，且有限元法結(jié)果的可靠性已經(jīng)得到驗(yàn)證，因此本文將建立路面結(jié)

構(gòu)的三維有限元模型．采用有限元法對(duì)碾壓混凝土基層瀝青路面結(jié)

構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析。碾壓混凝土路面荷載應(yīng)力計(jì)算中，板與地基之間

的接觸條件采用了層間滑動(dòng)的假定。計(jì)算假?zèng)]如下：

①各結(jié)構(gòu)層為均勻、連續(xù)、各向同性的彈性體。

②各層層間光滑連接。

③基礎(chǔ)底面同定，基礎(chǔ)側(cè)面約束其法向位移。

④基礎(chǔ)以上各層除瀝青層外邊界自由。

⑤瀝青層板體連續(xù)無(wú)接縫。

⑥碾壓混凝土切縫寬度為lcm。且切縫無(wú)傳荷能力。

(2)模型尺寸

采用的模型尺寸為碾壓混凝土基層長(zhǎng)8m(考慮最小橫向切縫距離)，

寬4m(考慮縱向切縫)，切縫寬度為1cm；下基層的長(zhǎng)寬尺寸與碾壓

混凝土基層相同；為反映半無(wú)限大空間基礎(chǔ)的特性，基礎(chǔ)采用擴(kuò)大

尺寸來(lái)模擬，對(duì)基礎(chǔ)不同尺寸進(jìn)行收斂性分析．?dāng)U大基礎(chǔ)長(zhǎng)為10m

，寬為6m，高為6m．